徐淮扬镇高铁被官方定位京沪高铁二线，广陵新城即将腾飞

昨天，从淮安市政府新闻发布会传来喜讯。途经扬州的主干高铁线路徐淮扬镇高铁，第一次被官方定位京沪高铁二线。

这个坊间议论多年的消息，终于得到证实。

能成为京沪高铁二线，来说，意义无比重大。

无论高铁班次，发车频率，通行速度，将部分替代当下的京沪高铁通行功能，扬州在江苏高铁的地位，将大大提升。成为南北纵向高铁线路的核心门户。

毗邻高铁南站的广陵新城，以及江都区的滨江新城板块，都成为最大受益者。

昨天，淮安市政府召开新闻发布会，公布2018年全市重大交通基础设施建设情况。发布会披露了连淮扬镇、徐宿淮盐两条在建铁路的建设进程和宁淮高铁规划的最新进展。

自连淮扬镇、徐宿淮盐铁路开工以来，淮安累计完成投资约128.8亿元，实现速度和里程“双提升”。

截至目前，在建160余公里，已率先完成架梁等主体工程。徐宿淮盐铁路与郑徐高铁及京沪高铁相连，与连淮扬镇铁路无缝对接，形成“徐宿淮扬镇通道”，具有京沪高铁第二通道的重要功能，对优化苏北乃至全省的铁路交通网络、带动沿线经济社会发展具有重要意义。

根据建设单位计划，连淮扬镇和徐宿淮盐铁路将于明年4月完成铺轨，9月进行联调联试，年底建成运营徐宿淮盐铁路和连淮扬镇铁路连淮段。

“天下三分明月夜，二分无赖是扬州”出自唐代诗人徐凝。扬州临长江北岸，是运河与长江相汇的“交点”。从唐代起，国内外商人们就沿着运河来到扬州，唐代扬州成为全国最繁华的工商业城市。

清代以后，扬州又有“盐商兴、扬州昌”之说。扬州盐商每年赚银1500万两以上，上交盐税600万两以上，占全国盐课60%左右。当时，中国的经济总量是全世界的32%，扬州盐商提供的盐税就占了全世界8%的经济总量。

扬州曾经是中国运河名城，但是随着河运的衰败，铁路交通的兴起，春风十里扬州路的扬州也曾一度变得暗淡。

轨道交通早已成为城市国际化的一个重要象征。1863年1月10日，人类历史上的第一条铁路线在英国伦敦大都会地区率先建成开通，短短6.5公里，改变了世人对城市及城市公共交通的认识，改变了城市人群的生活。在此后的一个多世纪，举凡知名的国际大都会，从纽约、巴黎，到东京、上海，无不拥有四通八达的铁路网。

从前的扬州就是如今的上海，但是随着水路的重要位置逐渐被陆路取代，曾经的繁华也一度不复存在。苏南各个城市凭借着优越的交通优势大力发展产业经济，苏州，无锡，常州这三个曾经大家还平起平坐的城市早已经把扬州远远地甩在身后。

没有产业的城市定然会造成人才的流失，而没有交通的城市定然也吸引不了产业。但是就在短短的三年时间内，崛起的扬州正如正在崛起的中国，让人刮目相看!

目前，可以确认的是，徐淮扬镇高铁、北沿江高铁、扬马城际三条高铁都汇聚在东部综合交通枢纽。毗邻的广陵新城、江都滨江新城已经到了高铁价值爆发的前夜。

扬州以高铁枢纽为核心，广陵新城、江都滨江新城为两翼的战略格局，已经凸显。

有热心网友做了个实际距离测试，在东部交通枢纽文昌路两侧广陵新城及江都滨江新城中哪些在建和待建的楼盘距离高铁南站最近。

经过实际测试，距离东部交通枢纽最近楼盘，竟然;/p>

目前，除了扬州金奥中心的“约300米扬州第一高楼”、长青总部大楼、金鹰新城市中心、大润发、佳源城市广场外，沿文昌东路一带布设了10多家总部楼宇和服务业主体。

未来这5平方公里的“先导区”内，将会集聚一批国际化宾馆、酒店、商务办公和公寓住宅，吸引一批青年人来这里创业、就业。

四年时间里，连淮扬镇铁路扬州段成功创造了首座转体桥、128米单跨连续梁等多项扬州交通建设史上的，也创下了跨越线间距最大转体桥、首例大跨度小曲线转体桥等多个国内之最。

128米!扬州段单跨最长连续梁!

今年6月20日晚10点半，连淮扬镇铁路跨京沪高速高邮匝道段128米连续梁的最后2米开始浇筑，并于21日凌晨1点半完成浇筑，顺利合龙。128米!同样的跨度，还出现在了跨宁启铁路特大桥跨盐邵河工程中，它们一起创造了连淮扬镇铁路扬州段跨高速桥型连续梁的最长跨度。

2018年5月31日晚11点12分，在位于江都的连淮扬镇铁路与宁启铁路交会处，随着现场指挥员一声令下，液压泵站开始工作，带动了连续千斤顶，千斤顶带动着牵引索，两个长153.2米、重9800吨、原本平行的箱梁开始同向逆时针旋转，历时145，旋转59度，成功上演“空中转体”，实现合龙。这不仅是连淮扬镇铁路全线首座转体桥，也是扬州境内首座转体桥，更是目前国内跨越线间距最大的转体桥，为全线架梁铺轨奠定了坚实基础。

转体桥是将两个梁体通过转体实现合龙，通常设在跨越铁路、公路等处，以减少对下方交通的影响，把安全风险降到最低，施工精度要求高、工艺复杂。该转体桥此次跨越的宁启铁路线间距达16.72米，远高于通常5米的间距，为国内跨越线间距最大的转体桥，大大增加了施工难度和安全风险。

宁启铁路每天有30余对动车经过，为避免影响铁路运营，转体桥施工须在夜晚11点至次日凌晨2点封锁区间内进行。为缩短施工时间，减少安全隐患，承建方中铁十四局连淮扬镇铁路项目部组织技术力量，多次进行科技攻关，成功采用“钢壳合龙”工艺，把通常转体合龙后2米的缝隙缩短为0.4米，大大减少后续施工的安全风险。

10月12日凌晨零点25分，江都区连淮扬镇铁路淮扬联络左线特大桥建设现场灯火通明，两个7000多吨的“庞然大物”同时逆时针旋转19.5度，历时40多，实现了精准对接。该转体桥梁体跨度长达128米，曲线半径700米，是全国首例大跨度小曲线转体梁，它的成功转体也开创了国内高铁施工的多项第一。