无锡太湖隧道全面进入主体工程施工阶段

昨天，苏锡常南部高速公路建立又迎来一个重要工程节点，太湖隧道马山段打下第一根方桩，这标志着太湖隧道全面进入主体工程施工阶段。公路从去年无锡先导段开工到如今，经过300多天的前期施工，已进入隧道主体工程施工阶段。

上午11时许，记者来到位于马山的苏锡常南部高速公路CX-WX2标施工现场，这里是太湖隧道的西入口，远远就看到工地上工程车和大小工程船来交往往运送资料，头戴平安帽、身穿救生衣的工人们各司其职，现场一片繁忙现象。

离岸边数百米处,一艘体型超大的工程船正停止打桩，这艘船是太湖隧道打桩施工的主力“战舰”——“三航桩9”打桩船。记者登上一艘工作艇，驶近正在施打方桩的大型工程船“三航桩9”，现场看到,长达24米的方桩被高达60米的打桩架紧紧握住后,液压振动锤鼎力敲击方桩,发出“哐、哐、哐”的撞击声，不时把方桩往湖水深处推进。一名工人在操作平台前认真观察系统压力、夹桩压力、机器转速等各种参数，并依据实践需求作及时调整。据引见，此次打桩船施工运用了先进的振动锤,与常见的柴油锤比拟,液压振动锤具有施工噪音小、不产生油污等特性,是十分环保的一种施工工具。振动锤的锤芯重达14吨,打击力度可达21吨,最终需将方桩打入水面以下18米,桩尖则抵达水面以下42米。

在施工现场，CX-WX2标段常务副经理顾晓彬引见，方桩对太湖隧道主体构造有重要支撑和稳定作用，单根方桩长24米，截面为四方形，边长为0.5米，CX-WX2标共需打近3000根方桩。昨天，第一根桩从开端打到最后完成，用了1个多，过程比拟顺利。“在正式打桩前，停止了方桩的试打，摸清了下面的地层状况，采集了相关的参数，为正式打桩做好了充沛的准备。”工作人员引见。

专家引见，最大限度节约用地和维护环境也是太湖隧道施工中的亮点。昨天下午2时30分许，记者又来到苏锡常南部高速公路CX-WX3标太湖隧道南泉段施工现场，看到这里采用了泥浆别离器将泥浆与水别离，泥浆被送入别离器后，经过处置，机器一侧流出明澈的水流，另一侧已呈固体的土块则被推送出来。项目有关担任人表示，对泥浆停止固、液别离后，固体泥块可就天时用或外运，别离出来的水则能够直接排放或循环应用。

昨天，苏锡常南部高速公路工程建立指挥部总指挥夏文俊现场通知记者，太湖隧道全部采用堰筑法施工工艺，也就是先建立围堰把水抽掉施工，明挖的方式与盾构技术比拟，更有利于控制施工风险、俭省投资。太湖隧道全长10.79公里，由中标的中铁四局集团有限公司和中交第三航务工程局有限公司分别从隧道南泉和马山两端入口向湖中施工建立，最后在隧道的中间集合。估计苏锡常南部高速公路2020年12月主体工程竣工，2021年12月底建成通车。