广元“北大门”的故事你知道多少？每年到广元购房等以万来计

　　年底了“走界口”的第一站去哪儿，记者犯了难：从线路示意图上看，兰渝线和宝成线上，广元站和广元西站纬度相当、并排坐落，到底哪个站是“资格”的界口、“正宗”的“北大门”?

　　“你回答哪个，另一个都‘不服气’。”广元车务段技术科副科长尤春笑着说，“两站角色不同、功能各异，广元站是集团公司管内宝成线、兰渝线上最北端的客运站，而广元西站则是这两条线上最北端的货运站。”

　　北连秦岭，南接剑门，川北重镇广元自古以来就是出巴蜀、入陕甘的要塞，宝成线、兰渝线、西成高铁、广达线在这里交汇，是川北地区重要的客货集散地，也是集团公司与西安局、兰州局集团公司的交界口。

　　小档案

　　广元站，1955年开通运营，现为一等站，是集团公司管内宝成线、兰渝线最北端的客运站。随着广元地区运输能力的扩充，广元西站于2015年启用，成为集团公司管内宝成线、兰渝线最北端的货运站。两站纬度相当，同与西安局、兰州局集团公司交界，隶属广元车务段管辖。

　　“北大门”的故事，要从下西坝说起。

　　悠悠嘉陵江水穿广元城而过，江西岸为“河西”，以皇泽寺为界，分为上西坝和下西坝。

　　“广元站最早在下西坝，只有一个候车室、两个站台。”今年60岁的广元站值班站长韩英俊参加工作的第一站就是老广元站，“当时的广元站是一个集客运、货运、编组业务于一体的客货混合站。”与宝成线一同诞生并运营的老广元站，成为早期的城市符号，下西坝也因此成为颇具“流量”的城市中心。

　　下西坝，几代铁路人聚居的“铁半城”，一度拥有广元城区一半的人口。

　　“广元工务段、车辆段、电务段、铁路医院、铁路学校等单位云集，可谓是‘企业办社会’，职工生产生活都在这一带。”

　　从出生到工作的52年里，广元南站货运安全员张平的生活半径几乎没有超出过“这一带”。

　　在张平的印象中，上世纪70年代是老广元站区最繁华的时期，而广元站区最热闹的地方当属广元铁路俱乐部，集会、演出、放电影都在那里。一扇小小的售票窗口前常常挤满了人，每张1角钱的电影票往往一票难求。

　　此外，“坝坝篮球”也风靡整个站区，地区篮球赛每年在俱乐部球场 火.爆开赛，引来众人关注。

　　上世纪90年代，地方务工人员纷纷背起行囊，从下西坝启程，乘火车南下“淘金”。

　　“从候车室到站前广场，到处都挤满了人。就算买到了票，也不一定能挤上车。”

　　张平对彼时汹涌的“民工潮”记忆犹新。客流量激增猛涨，分离客运业务、另设新站迫在眉睫。

　　1997年，在原上西坝站旧址新建的广元站投用，老广元站更名为广元南站。随着生产力布局的调整，各单位整合搬迁，下西坝褪去了往日的喧闹，唯有年过花甲的“苏式楼”留守在那里，木格圆窗皆为故事，青瓦灰墙尽是沧桑。

　　新故相推，上西坝因广元站的建成焕发出蓬勃生机。条条马路畅通四方，幢幢高楼拔地而起，荒芜景象为之一改。

　　2008年，广元站在“5·12”汶川特大地震中严重受损，经重建于2011年投用，成为上西坝一张亮丽的名片。因建设兰渝线和西成高铁需要，广元站于2015年再次封闭改造，由客货混合站变更为纯客运业务办理站，货运业务则移交给同年启用的广元西站。

　　高铁、普铁叠加，为广元站带来如织客流。

　　“因为地处交界口，作为中间站的广元站需要多方向接发列车，中转换乘客流量大，单日旅客换乘量可达3000人次。”广元站站长王帆表示。

　　随着兰渝线、西成高铁相继开通，广元站客流持续升温，2019年发送旅客达622.13万人次。

　　交通区位优势对区域经济的辐射带动作用日益凸显，南来北往的旅客在广元站集散，每年到广元购房、置业、旅游的陕甘籍人士数以万计。

　　不只客运，广元铁路地区的货运潜能也得到充分激发。

　　“宝鸡、兰州方向出入集团公司的货车通过宝成货联线、兰渝货联线在这里集散，进行司机换乘、机车换挂等作业。”广元西站站长冯应明介绍到，“1之内，站内的车就能全部更新一遍”。

　　该站承担着广元南站上下行货物列车的无调中转作业，日均办理超14000辆。

　　每年10月至次年1月，是广元西站办理高峰期。

　　“眼下，货运量正保持上扬势头，我们采取合理运用到发线、压缩司机换乘时间等办法提升交接能力。只有优化作业方式、解决结合部问题，才能确保分界口畅通和货运上量。”

　　如何应对高密度车流，冯应明思路清晰。　

　　铁道绵延，构筑着广元铁路枢纽格局。从最初的单一线路到如今的纵横通衢，敞开的“北大门”一直并将持续释放运输效能，助推区域发展提速升级。

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