在发达国家很少有开发商提及“地铁房”，因为他们地铁线路十分完善且密集，地铁已经没有那么大的吸引力，而在中国呢，城市化还在快速推进，很多城市还根本没有地铁或者只有一两条地铁，在这种城市，地铁房的价值就会凸现出来。 地铁房购买 也许，再过几十年，等中国完成了城市化进程，城市基础设施发达，密布各种交通网，那时候地铁就不会这么吃香了，但现在，地铁在5-10年内仍将是我们买房重点考虑的因素。 如果你打算买地铁房，你需要考虑以下这些问题： 1、地铁对你和你的家庭有多重要? 对于那些工作稳定，单位距离地铁站较远的人群，地铁的便利性会大打折扣，如果你的家人也很少乘坐地铁，那么在地铁附近买房子的必要性则不大。 2、你所在的城市地铁房是稀缺品吗? 新开一条地铁线路，会带动沿线几十个炸点附近房产增值，但随着地铁线路的日益增加，地铁房不再是稀缺品，而随着开发商大量投放地铁房，在短期内(大约是10年)地铁房是稀缺的，而过了地铁建设高峰期，地铁房则不会那么稀缺了。买房如果是为了长期投资，仅考虑地铁一项而忽略其他因素，会影响投资收益。 3、地铁会影响生活质量吗? 相信住过地铁房的人都知道，虽然房子距离地铁近，到哪儿都很方便，会减轻居住者的出行成本，因此地铁房的优势是显而易见的。但房子舒适度会随着距离地铁站越来越近而越来越差。一方面，太近会有比较明显的噪音污染，另一方面，人流量也会大大增加，可能会导致犯罪率上升。这种体验，只有真正体验过的人才知道。选择地铁房的人要考虑到这些负面后果。 当然地铁房的价值还是显而易见的。很多城市房价以地铁站为核心，距离越近价格越高。这主要是因为地铁的便利和经济性使得居住成本下降，从而推高房价。一般来说，考虑到噪音、人流量和距离等因素，真正合适的地铁房，以步行十分钟为宜，如果开发商宣传自己的房子是“地铁房”，可以此为标准衡量。 选择地铁房，建议不要选择直接地铁沿线的房子，距离十分钟的小区时非常合适的，小区附近人流也不会那么复杂，居住舒适度也比较高且安静，还能享受到地铁的便利和周边成熟的配套设施，比如商业、娱乐、学校、菜市场等。如果这些都满足，那将是十分不错的房子。 有些购房者选择跟着地铁规划买房子，打个前站，等地铁修建完，周边配套成熟后，房价上涨后卖出，也是不错的选择，这种方式，就需要搞清楚规划是否存在变更风险。

现场：最后一个焊接点焊接完成 9时30分，随着最后一个焊接点焊接完成，整个地铁1号线一期工程正线51711单延米(双线长度)长的轨道全部完成焊接，连接在一起，这也标志着地铁1号线一期工程实现了“长轨通”，也就是真正意义上的“轨通”，这距离3月21日实现“短轨通”只有一个月的时间。 “地铁1号线一期工程实现了‘轨通’，为地铁1号线的全线开通试运行提供了必要条件。”1号线建设方中国中铁北方公司工程管理部部长陈洪波表示，地铁1号线一期工程线路西起西王站，东至洨河大道站，线路长度23.9公里(单线)，均为地下线，共设车站20座，21个区间。石家庄地铁1号线正线铺轨全长51711单延米(双线长度)，29组道岔。地铁1号线正线铺轨自2015年8月1日陆续开工，9月1日正式开工，至2016年3月20日实现“短轨通”，即将每段25米标准长的轨道铺设到位，形成一条连续的轨道。2016年4月20日，正式实现“长轨通”，就是将整体道床铺设完成后，采用移动式焊轨机直接将铺设轨排进行焊接，然后根据轨温情况对焊接后的线路进行应力放散与焊联锁定，使之形成无缝线路。 揭秘：单焊轨机单日焊长轨800米 “此次地铁1号线一期工程实现‘轨通’，比预计的提前了6天。”陈洪波说，石家庄地铁1号线一期工程的轨道铺设工作线路长、规模大、工期紧，且铺轨作业面多、施工空间小、交叉作业施工难度大。但他们科学施工，昼夜奋战，终于比原计划提前6天完成了长轨通。 “自铺轨工作开始以来，我们对铺轨、铺岔、整体道床浇筑和焊轨等工作实行日、周、旬、月的计划管理，实行两班制24小时作业，同时加大了对人员、机械、工机具的投入。”陈洪波表示，全线铺轨高峰期组织8个作业面共约900名劳务人员作业，共投入10台轨道车。正线焊轨共投入2台移动式焊轨机，120多名工人。 施工过程中，中国中铁石家庄地铁1号线15标上海局项目部、16标一局项目部克服了铺轨作业面多、施工空间小、交叉作业施工干扰大等困难，创造了单焊轨机单日焊长轨800米(32个焊头)的好成绩。而正常单焊轨机单日焊接20-25个焊头，焊接长轨长度500-625米。 展望：7月一期工程将实现“电通” “继2015年11月26日，石家庄地铁1号线一期工程实现全线‘洞通’;2016年4月20日实现‘轨通’，下一步将向实现‘电通’目标迈进。”石家庄市轨道公司相关负责人表示，一般来讲，从地铁建设开始到最后地铁通车，共分为四步，分别是洞通——轨通——电通——车通。所以轨通后到最后地铁通车还有两步要走，即实现电通、车通。“‘长轨通’后，列车牵引供电、全线接触网、通信信号、区间疏散平台施工将具备全面展开的条件，建设速度也将逐步加快，石家庄的地铁梦已经近在咫尺。”这位负责人表示，目前地铁3号线首开段的铺轨工作和焊接工作正在同步加紧进行，预计五一前将实现“轨通”。按计划，2016年7月地铁1号线一期工程和3号线首开段将实现全线“电通”，年底进入联调联试，做好试运营前一切准备工作，2017年上半年将实现载客运营(试运营)。 随着地铁1号线一期工程实现“轨通”，省会地铁建设将进一步加快，今年将展开3号线一期工程两边段、2号线一期工程、1号线北延正定新区段、3号线东延高新区段共50公里的开工建设。年底前形成主城区北连正定新区、东接藁城区共80公里地铁线网共建局面。目前3号线一期工程两边段已经开工建设。按照计划，其中1号线二期工程(正定新区段)：6月底前实现所有车站主体全部进点施工，全年完成车站主体工程总量的10%以上。确保2019年下半年开通试运营。 3号线一期工程(两边段)：8月底前实现所有车站主体全部进点施工，全年完成车站主体工程总量的35%以上。确保2020年下半年开通试运营。3号线二期工程(高新区段)：年底前实现所有车站主体全部进点施工，全年完成车站主体工程总量的10%以上。确保2020年下半年开通试运营。2号线一期工程：4月份将展开征迁、管线迁改、绿化迁移等前期工程，年底前力争全部车站主体工程开工建设，全年完成车站主体工程总量的10%以上，确保2020年下半年开通试运营。 预计：烈士陵园站路面交通5月20日前后恢复 “在地铁1号线一期工程实现‘长轨通’后，铺轨基地的道路恢复工作也将进一步启动。”陈洪波表示，目前北宋铺轨基地已经恢复路面交通，下一步烈士陵园站将恢复路面交通，预计到5月20日左右，其余三个站张营铺轨基地、留村铺轨基地和西兆通铺轨基地也将陆续恢复路面交通。

车站要改建，石市轨道交通一度搁浅。 2007年4月1日 河北省政府与铁道部达成协议，明确火车站南货运编组站位置，石家庄新火车站的具体位置确定。 2008年11 最新版的石家庄城市总体规划通过了专家评审。在全国范围内，新一轮的地铁申报高潮到来，石家庄快速轨道交通线网的规划重新上马。 2009年7月17日 新的轨道交通线网规划（中间报告）通过了国家级专家评审。 2010年5月 最终报告也通过了国家级专家评审。而与2002年的线网规划相比，这个规划因为火车站位置的变化颠覆了原来的核心点，又由于滹沱新区的建设，改变了线网规划的格局。 2012年5月 石家庄市城市轨道交通建设规划（2012-2020）审查会顺利结束，《建设规划》获与会专家组成员一致同意，石市城市轨道交通建设规划终于完成了国家审批前所有的技术审查和评估程序。 2012年5月，《石家庄市城市轨道交通建设规划（2012-2020）》（以下简称《轨道建设规划》）通过国家住建部专家审查，标志着《轨道建设规划》完成了国家审批前所有的技术审查和评估程序，成为位置最新版的石家庄市城市轨道交通建设规划。 2012年6月29号石家庄《轨道建设规划》获得国务院批准，1号线一期工程与3号线部分路段拟于2012年9月26日开工。　　依据石家庄城市总体规划和综合交通规划， 石家庄市规划远景年城市轨道交通线网由6条线路组成，总长约242公里， 设车站242座，其中换乘车站29座，核心区线网密度1.09公里/平方公里，中心城区线网密度0.42公里/平方公里。 石家庄市轨道交通线网方案主要体现6条线组成的“大放射、小方格”布局，其中，骨干线3条，辅助线3条，线网总长241.7公里。首期建设轨道交通1、2、3号线一期工程，按照国务院批准的《石家庄市城市轨道交通建设规划（2012－2020年）》要求，建设线路总长59.6公里，车站52座（均为地下站），总投资421.9亿元。线网中，1号线是沿市区主轴布置的东西向骨干线路， 衔接主要对外交通枢纽和城市重要功能节点，2号线是沿市区南北向发展轴布置的骨干线路，3号线是沿市区东西向发展轴布置的骨干线路，4、5号线为外围辅助填充线，6号线为内部填充线。预计2020年，石家庄市区公共交通出行占全方式出行量的30%，轨道交通占公共交通出行量的30% 2011年5月，市政府出台了《石家庄市轨道交通土地收购储备实施意见》。《意见》明确，将由政府统一规划和实施轨道交通控制范围和特定区域土地收购储备工作。实施的1号线、3号线轨道站点周边200米范围确立为核心控制区，年内控制到1000米范围。 《意见》要求，根据政府统一规划，从严控制储备土地。对实施的1号线、3号线轨道站点周边200米范围内确立为核心控制区，年内控制到1000米范围。按此原则，今后随其它线路的实施而逐线控制到1000米范围。控制范围内的项目用地审批，规划部门出具选址意见及规划条件时须征得市轨道交通建设领导小组办公室同意，国土部门出让土地后须及时将出让结果通报市轨道办。 轨道站点、场站200米范围内为轨道交通核心控制区，控制区包括随轨道交通建设实施一并腾出的地下空间，地下空间设置为轨道层和商业层。 轨道站点、场站500米范围内有开发价值的地块，在符合规划的条件下由轨道交通土地储备分中心优先进行收储，纳入全市土地收储规划。 《意见》指出，轨道交通站场和线路建设工程用地，由政府以划拨方式供应。轨道交通作为公益性项目，其工程线路和附属设施用地均为公建地，批准用地原为市政公用设施和道路广场用地的应无偿提供，涉及国有土地上房屋征收与补偿的，按国家相关规定办理。